近期，普貨物流頭部企業(yè)陸續(xù)公布了財(cái)報(bào)或季報(bào)，預(yù)示著普貨物流基本進(jìn)入了存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
對(duì)危貨物流有怎樣的參考價(jià)值？
安能物流發(fā)布2023年年度業(yè)績(jī)預(yù)告，2023年全年?duì)I收同比預(yù)增約6%；毛利預(yù)計(jì)同比預(yù)增約70%；全年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)不少于5.65億元。
京東物流發(fā)布2023年第三季度業(yè)績(jī)報(bào)告，公司該季度總收入為417億元，同比增長(zhǎng)16.5%。
2023年，順豐速運(yùn)物流業(yè)務(wù)全年?duì)I業(yè)收入最高，為1911.49億元，同比增長(zhǎng)9.7%。
圓通全年快遞產(chǎn)品收入為511.24億元，同比增長(zhǎng)13%，業(yè)務(wù)完成量為212.04億票，同比增長(zhǎng)21.3%。申通全年快遞服務(wù)業(yè)務(wù)收入為390.99億元，同比增長(zhǎng)19.9%。
在貨物總量增長(zhǎng)不大的今天，頭部企業(yè)日子依然滋潤(rùn)，且保持較高增長(zhǎng)，那增長(zhǎng)的部分從何而來(lái)？
答案顯而易見(jiàn)，自然是中小企業(yè)丟失的業(yè)務(wù)。
同屬大物流，危貨有其獨(dú)特性，但大物流行業(yè)的整體趨勢(shì)是相通的。�；坟涍\(yùn)量也將逐漸進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。
市場(chǎng)增量較大時(shí)，大河漲水小河滿，�；锪髌髽I(yè)不論規(guī)模大小，小日子都還好過(guò)。
一旦進(jìn)入存量市場(chǎng)拼殺的階段，中小危運(yùn)企業(yè)因或多或少存在車源、貨源、路線網(wǎng)絡(luò)、倉(cāng)儲(chǔ)資源、管理水平、信息化水平、抗風(fēng)險(xiǎn)能力等方面的短板，必然會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中敗下陣來(lái)，業(yè)務(wù)會(huì)進(jìn)一步集中到頭部企業(yè)手中。
中小�；锪髌髽I(yè)不想陷入業(yè)務(wù)大幅流失的境地，除了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、抱團(tuán)發(fā)展、補(bǔ)齊短板，實(shí)現(xiàn)自救甚至逆襲，別無(wú)他法。
2023年，我國(guó)�；肺锪魇袌�(chǎng)增長(zhǎng)可能略微下降，在2.38萬(wàn)億規(guī)模，同比下降1.1%。存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代提前到來(lái)！
在此背景下，危運(yùn)千城聯(lián)盟應(yīng)運(yùn)而生。
聚合全國(guó)各區(qū)域內(nèi)行業(yè)物流、倉(cāng)儲(chǔ)、承運(yùn)個(gè)體及從業(yè)信息部等力量，實(shí)現(xiàn)中小危運(yùn)企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，相互賦能，打破發(fā)展瓶頸。
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這是中小危運(yùn)企業(yè)為數(shù)不多的自救乃至逆襲機(jī)會(huì)。
2024年，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。危貨業(yè)務(wù)不會(huì)憑空消失，只會(huì)流向不缺業(yè)務(wù)的頭部企業(yè)。
中小危運(yùn)企業(yè)想要保住原有業(yè)務(wù)和市場(chǎng)不被頭部企業(yè)瓜分，唯有抱團(tuán)聯(lián)合！